Что такое электробус

Электробус – это один из видов общественного транспорта, который работает на автономном электричестве. Главным отличием электробуса от троллейбуса является отсутствие необходимости контакта с электрическими проводами. Электробусы в столице начали использовать в 2018 году, а впоследствии их стали задействовать в обслуживании населения и многие другие российские города. Сегодня производством электробусов заняты два крупнейших отечественных концерна – ГАЗ и КамАЗ.

Устройство электробуса

Чтобы понять, как работает электробус, достаточно обратить внимание на конструкцию и характеристики стандартных электромобилей. Электрические автобусы, как и электромобили не имеют в своей конструкции генератора, масляной помпы и других элементов, присущих автомобилям с ДВС. Электробус – это автобус или троллейбус, на крыше которого установлены высоковольтные аккумуляторы. Такие литий-титанатные батареи рассчитаны приблизительно на 20 000 циклов, что во временном эквиваленте составляет порядка 10 лет. Другими элементами и комплектующими, которые входят в конструкцию электромобиля, являются:

• • Электродвигатель. Представляет собой устройство из 22-х мотор-редукторов, установленных на заднем мосту транспортного средства. За счет этого крутящий момент передается на каждое колесо, а потери на трение отсутствуют.
• • Высоковольтные инверторы. Это необходимые устройства для работы такого транспорта, преобразующие постоянный ток в переменный. Когда кто-то интересуется, на чем работает электробус, то для этого требуется именно переменный ток.
• • Пантограф. Это токоприемник, также устанавливаемый на шарнирах на крыше ТС. Изучая, как заряжается электробус, особое внимание следует уделить именно пантографу, которое и является зарядным устройством для него.

Разновидности электробусов

Сегодня такой вид общественного транспорта выпускается в 32 странах мира, а основными категориями такого транспорта являются:

• • С ночной зарядкой. Это самый распространенный транспорт, который используется для перевозки людей днем, а ночью устанавливается для подзарядки. В специально оборудованных транспортных депо для этого устанавливают мощные зарядные станции. В среднем, один цикл зарядки составляет примерно 4-6 часов, а после этого электробус запас хода имеет до 300 км. Аккумуляторные батареи такого транспорта являются достаточно объемными и габаритными, поэтому в салоне остается меньше места для пассажиров, чем в других моделях.
• • С быстрой зарядкой. Такие ТС пополняют емкость аккумуляторов в течение дня, совершая поездки по маршруту. Для этого в различных местах внутри города оборудованы компактные зарядные станции, а общее время полного заряда составляет 15-20 минут. Запас хода на полном заряде составляет до 70 км.
• • С динамической подзарядкой при движении. Хотя уже понятно, чем отличается электробус от троллейбуса, этот тип сильно похож на электротранспорт. Часть пути он проезжает на аккумуляторах, а затем использует рога, позволяющие установить контакт с проводами.
• • С дополнительными тяговыми аккумуляторами. Этот тип транспорта используется не так часто, а основной его особенностью является то, что разряженную батарею заменяют полностью заряженным аккумулятором. Для этого электробусу приходится на время прекращать работу и заезжать в предварительно оборудованное для этого помещение.

Влияние на экологию

Учитывая, как работают электробусы, по поводу их воздействия на экологическую систему, продолжают идти разговоры и споры. С одной стороны, электродвигатель не выделяет вредных и токсичных веществ, в отличие от ДВС. С другой стороны, печки в таком транспорте работают на дизельном топливе, что может наносить определенный, хотя и небольшой вред экологии. Для выработки электроэнергии ТЭЦ вынуждены работать еще более интенсивно, поэтому хотя уровень загрязнения в городе от электромобилей снижается, общее воздействие на экологию из-за напряженной работы ТЕЦ, становится выше.

Роль этого ТС в системе общественного транспорта в Москве

Среди остальных городов во всем мире, Москва является безусловным лидером по количеству используемых электробусов. В 2023 году общее количество таких транспортных средств, используемых в обслуживании горожан, составляло в столице 1200 единиц. Мэр столицы Сергей Собянин сообщил, что в конце 2024 года, количество электробусов в городе станет вдвое больше. В период с 2018 по 2020 годы, правительство и руководство столицы заменило электробусами все троллейбусы, выходившие на маршруты.

Разобравшись, чем отличается электробус от автобуса, власти столицы также заменили на электрический транспорт все автобусы, работающие на дизельном топливе. Кроме Москвы на городской электрический транспорт в России также стали переходить другие города. Вторым после Москвы внедрять электротранспорт начал Санкт-Петербург, а вслед за ним использовать электробусы в качестве городского пассажирского транспорта, стали Краснодар, Курск, Волгоград, Ярославль, Нижний Новгород, Пермь, Саратов, Красноярск, Липецк, Ростов-на-Дону и многие другие.

Чтобы обеспечить все перечисленные и остальные города страны электробусами, Министерство транспорта выделило из бюджета 70 млрд рублей. Такая практика наблюдается не только в России, но и странах запада. Мэр Лондона сделал сообщение о том, что к 2034 году на электробусы заменят все другие виды городского пассажирского транспорта.

Преимущества и недостатки электротранспорта

Современный электробус – это практичный и эффективный транспорт, который отличается как плюсами, так и недостатками. В числе преимуществ такого транспорта, выделяются:

• • Мобильность передвижения, позволяющая электробусу передвигаться в самых разных частях города, даже в тех местах, где нет электрических проводов, обеспечивающих контакт;
• • Высокая экологическая безопасность, за счет отсутствия выхлопных газов, с большим количество опасных токсинов;
• • Экономичность, благодаря тому, что потребление электричества обходится дешевле, чем заправка дизельным топливом;

• • Мобильность передвижения, позволяющая электробусу передвигаться в самых разных частях города, даже в тех местах, где нет электрических проводов, обеспечивающих контакт;
• • Высокая экологическая безопасность, за счет отсутствия выхлопных газов, с большим количество опасных токсинов;
• • кономичность, благодаря тому, что потребление электричества обходится дешевле, чем заправка дизельным топливом;
• • Повышенный комфорт, благодаря тому, что электробус двигается плавно и практически бесшумно, а также наличие в салоне Wi-Fi, зарядки USB и климат-контроля.

• • Повышенный комфорт, благодаря тому, что электробус двигается плавно и практически бесшумно, а также наличие в салоне Wi-Fi, зарядки USB и климат-контроля.

Среди недостатков, которые присущи электробусам, специалисты также выделяют:

• • Стоимость. Такой вид транспорта имеет более высокую стоимость, чем троллейбусы. Если стоимость троллейбуса может составлять от 32 до 37 млн рублей, то цена электробуса варьируется в пределах 43-45 млн рублей.
• • Необходимость зарядки. Для подзарядки некоторых типов транспорта требуются мощные и габаритные станции, требующие больших финансовых вложений и обустройства специальных помещений.
• • Небольшой запас хода. Поскольку электробусы нуждаются в подзарядке, в течение дня они просто сходят с линии и какое-то время простаивают.
• • Низкая морозостойкость. Этот аспект присущ почти всем видам электрического транспорта. При сильном морозе запас хода уменьшается, а иногда транспорт вообще перестает работать. Это серьезная проблема для современного электротранспорта не только в России, но и в Европе.

История появления электробусов

Впервые что такое электробус стало известно еще в 1886 году, когда этот транспорт появился в Лондоне. Хотя уже трудно назвать имя разработчика, впервые придумавшего идею использования электрического транспорта, первые виды техники могли ездить со скоростью чуть больше 11 км/ч. В нашей стране первый электробус появился в 1899 году, а проект был представлен известным механиком Ипполитом Романовым. Первый электробус мог вместить всего несколько человек, а его мощность составляла 12 лошадиных сил. Максимальная скорость такой техники на тот момент составляла 37 км/ч, а запас хода достигал 65 км.

Аккумуляторная батарея также была представлена этим разработчиком, а ее полный объем достигал возможности работы до 100 часов. Отличительной особенностью этого транспорта являлось наличие отдельных двигателей для каждого ведущего колеса. Спустя приблизительно 10 лет, в 1901 году Романов усовершенствовал придуманный им транспорт и представил новый вариант, вмещающий 20 пассажиров. После специальной выставки, прошедшей в Петербурге, комиссия не только лучше поняла, что это такое электробус, но и приняла новый транспорт, отметив его высокие качественные характеристики, среди которых повышенная проходимость даже в условиях плохого дорожного покрытия.

В том же году, специальная комиссия ходатайствовала, чтобы электробусы начали работу на 10 маршрутах города, а обеспечить финансовую поддержку проекта должна была Государственная дума. К удивлению Романова, Госдума отказалась выделять средства на этот проект, а акционеры были готовы финансировать его на абсолютно невыгодных и даже жестких условиях. В итоге Романов эмигрировал, а его проект был закрыт.

Вернулись к этому проекту уже в Советском союзе, когда в 1959 году был запущен первый городской маршрут, по которому курсировал электробус. Протяженность маршрута пролегала от столичного аэровокзала, расположенного на Ленинградском проспекте до аэропорта Внуково.

По-настоящему новую жизнь электрическому транспорту вернули китайские производители уже в XXI веке. Хотя первые варианты и модели были выпущены в 1999 году, массовое изготовление и выпуск начали осуществляться с 2013 года. Россия подхватила эту эстафету чуть позже и первый электробус появился в 2017 году. Эта отрасль продолжает активно развиваться, поэтому в феврале 2024 года, количество такой техники составляло порядка 1400 единиц.

Если раньше не всем москвичами и жителям нашей страны было до конца понятно, что это электробус, то сегодня почти все жители и гости столицы получают удовольствие от каждой поездки. Планы столичных властей увеличить количество городского общественного транспорта, находят поддержку и одобрительные отзывы горожан. Это позволяет московским властям тщательно планировать бюджет и регулярно выделять средства для благоустройства транспортных линий.

На инициативы московской власти также ориентируются и другие города, в которых количество электротранспорта становится все больше. Прогнозы и оценки экспертов показывают, что уже в ближайшее время электробусы полностью вытеснят дизельный и бензиновый транспорт, по крайней мере в сфере городских и общественных пассажирских перевозок внутри столицы.