Немало людей обращает внимание на то, что в характеристиках многих электромобилей указывается необычно большая мощность. Например, Model S Performance от Tesla обеспечивает мощность почти в 800 л.с., то есть больше, чем некоторые значительно более дорогие традиционные автомобили. Как же это можно объяснить?
Причина кроется в разных технологиях привода: мощные электромобили часто имеют несколько электродвигателей. Это может быть один двигатель на ось или даже один двигатель на колесо, как в случае с Mercedes SLS AMG Electric Drive. Четыре электродвигателя вместе вырабатывают мощность 552 кВт (751 л.с.) и крутящий момент 1000 Нм. Это означает, что электрический суперкар разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, а Tesla для модели S Performance для того же разгона указывает всего 2,5 секунды. Обеспечиваются же эти рекордные показатели за счет сочетания высокой мощности и максимального крутящего момента, доступного практически с самого начала движения.
По сравнению с двигателем внутреннего сгорания электродвигатель имеет гораздо более простую конструкцию и очень компактен. Это позволяет использовать сразу несколько двигателей, характеристики которых складываются и приводят к этим впечатляющим характеристикам и ходовым качествам. При этом аккумулятор, силовая электроника и качество кабельных соединений здесь так же важны, как и сами двигатели.
Но при всех различиях электрический привод и двигатель внутреннего сгорания все же имеют кое-что общее. Обе концепции двигателей требуют сложного управления температурным режимом, а это означает, что ни тот, ни другой не любит слишком охлаждаться или перегреваться. Двигатель внутреннего сгорания имеет больший диапазон допусков и выдерживает температуру охлаждающей жидкости около 100 градусов. А вот комфортная температура электрических компонентов находится в диапазоне температур человеческого тела. В то время как температура, в частности, масла и охлаждающей жидкости должна поддерживаться в двигателе внутреннего сгорания на определенном уровне (в транспортных средствах с турбонаддувом через турбо или компрессор это также относится к подаваемому воздуху наддува), в случае электромобилей до приемлемых значений регулируется температура высоковольтной батареи, силовой электроники и электродвигателя. Дело доходит до того, что внутренние зарядные устройства электромобилей тоже нередко имеют активное охлаждение, что определяет, особенно при быстрой зарядке, насколько быстро аккумулятор снова будет полностью заряжен.
Распределение мощности по нескольким электродвигателям имеет и другие преимущества: поперечные сечения кабелей к отдельным электродвигателям могут быть меньше, чем при использовании только одного более мощного и большего электродвигателя. Это не только экономит вес, но и увеличивает эффективность за счет минимизации потерь в линиях. Кроме того, обе оси могут приводиться в движение без раздаточной коробки, то есть без механического соединения. Это тоже экономит место, вес и энергию. Таким образом, по крайней мере часть большого веса аккумулятора электромобиля может быть компенсирована в другом месте.
В дополнение к чисто электрическим спортивным автомобилям, весьма интересным вариантом представляются гибридные спортивные автомобили. Они предлагают такие же захватывающие дух параметры ускорения и в то же время радуют поклонников типичным для двигателей внутреннего сгорания солидным звуком.
